Opel Vectra - кто может помогите!!!

[SAGa]

Opel Vectra-B 1998г., двиг. X18XE, пробег 146 749км. Жалоб от клиента особых не было, хотел проверить сколько движку еще жить. По TECHу параметры все в норме, при замере компрессии механическим компрессометром при закрытой ДЗ давление 14кг/см2, при полностью открытой стрелка пошла на второй круг и двиг. задергался вроде как появились вспышки в проверяемом цилиндре. Форсунки не отключал, насос тоже. По МотоДоку вроде все впорядке. Осложнение в том что нет эталона. Может кто знает где собака зарыта?

[гражданин]

По этому принципу работают все дизеля Наполнение хорошее сжатие достаточное вот и начался дизелинг В чём помоч то ? Если всё хорошо С фазами всё в порядке

[SAGa]

[гражданин]

Часто бывает когда меряешь на горячем моторе Иногда при заблокированном зажигании двигатель почти заводится

[SAGa]

Спасибо! Век живи - век учись. А что на опелях нет режима продувки как на ТАЗах

[VAG]

[filin11]

Ребята, которые специализируются на Опелях, утверждают, что "дизелинг" (при стартерной прокрутке) на таких, и других, схожих по конструктиву, моторах Опелей - типичное явление. И, действительно, опасаясь за сохранность своего ДДЦ, при регистрации графика давления воздуха в цилиндре, всегда отключают подачу топлива. Хотя это не всегда удобно.

[гражданин]

Можно сделать вывод - надо брать полный комплект МОТОДОКа с 100 атмосферным датчиком Его проверяли на работающем дизеле -держит Только аккуратней с коммон рейл были случаи при нештатном замыкании проводки форсунки на массу соляры наливалось многовато а это уже гидроудар -ни что не выдержит

[SAGa]

Ну что ж всем спасибо !!!

[SAGa]

Все вышесказанное только что подтвердилось. Двиг. Х16ХЕL отключил датчик коленвала, пока не продул цилиндры то же самое что и в первом случае. Потом компрессия 16.5-18. Всеравно как-то не по себе при пробеге в 170тыс. такая компрессия. Я пять лет отработал на дилерской станции АвтоВАЗа в Кирове через мои руки прошло около 5-6 тыс. автомобилей всякое бывало поэтому в голове не укладывается

[VAG]

Давление в конце такта сжатия сильно зависит от оборотов. При сжатии воздух нагревается. Если сжатие происходит медленно, часть тепла отдается стенкам цилиндра, кроме того сжатый воздух просачивается через замки колец и др. неплотности. При быстром сжатии тепло не успевает отдаваться и просачивание заметно меньше. Теоретически при степени сжатия 10,5 давление в конце такта сжатия должно быть больше 20 бар. Но это если нет потерь (тепловых и просачивания).
По поводу датчика 100 бар. Мы его использовали для замера компрессии и фаз на спортивном моторе, на базе 16 кл. мотора ВАЗ. При оборотах выше 7500 давление в неработающем цилиндре с отключенной топливоподачей достигает 40 бар. Было интересно наблюдать как на оборотах под 8000 фазы начинают перекрываться - клапана просто не успевали закрываться.