Равномерность вращения по ДПКВ.

[Сибиряк]

[Сибиряк]

[Сибиряк]

[quote="koles"]По-моему, дело не в графике изменения давления, а в цифрах. При работе обычным манометром приходится вести записи вручную. Автоматизация процесса записи, конечно, была бы удобна. Другое дело, что все записи должны быть на одном "листе". Если они будут на разных страницах, то выигрыш в удобстве фиксации будет разрушен неудобством анализа.[quote]

Удобства бывают разные.Исключительно все замеры на один лист не запихаешь! На пример на ВАЗ-ах форсунки подключаются через дополнительный разъём.Подключаешься к этому разъёму и наздоровье проводи тест в такой последовательности,в какой удобно.В частности для наглядности сначало проводишь тест 1 для всех форсунок,и они оказываются на одном кадре.(об этом речь?)Тогда удобно сравнивать разность показаний по разным форсункам.Но тогда другие тесты окажутся на других снимках и сравнивать показания разных тестов для одной форсунки будет уже не удобно.
А на ГАЗ-ах такого разъёма нет.Подключение форсунок производится по одной.Добраться до них тоже не кайф.Тут как не верти, как не крути, удобней подключиться с начало к одной форсунки,провести все тесты для неё,а уж по том подключаться к другим форсункам.

[quote="koles"] Кроме того, процесс проверки форсунок на баланс должен сопровождаться периодическими запусками двигателя. И не только для предотвращения "заливки свечей", но и для ликвидации паровых пробок в рампе. Словом, технические трудности на лицо, а выигрыш под вопросом. Поэтому насколько целесообразно этим заниматься решать только Вам.[quote]

А чем плохо просто прогонять топливо насосом.Да и и откуда на остывшем двигателе паровые пробки?И баланс форсунок просто так отдельно я ни когда не делаю.Только в совокупности с проверкой герметичности над поршнего пространства.Нет необходимости заводить двигатель после каждого теста.Все свечи вывернуты.Проводишь все тесты.Потом проводишь продувку цилиндров.И после этого заварачиваешь свечи.

[Сибиряк]

[VAG]

Я не об этом. Я, например не сразу понял, что использовался внешний прибор для открытия форсунки, не сразу понял, что это стандатный тест, просто Мотодок использован как манометр.

2 Андрей Воронько:
Смысла от графика снижения давления никакого. Достаточно иметь просто давление до подачи серии импульсов и давление после. Мы делали такой тест. Меряем давление до, меряем после по всем форсункам. Вычисляем разницу давлений. Отбрасываем минимальное и максимальное значение. Оставшиеся усредняем. Затем относительно среднего считаем баланс. Если отклонение больше 10% красим гистограмму красным - брак. Параметры импульсов 1Х500 мс, 10Х50 мс, 100Х5 мс.

2 Сибиряк:
Почему то у Вас большое падение давления получается? Обычно на 100 импульсах по 5 мс на ВАЗ падение давления около 0,6 - 0,8 бар. А у Вас 1, 85 бар, да и давление перед впрыском 3,7 бар. Почему?

[Владимир]

[Сибиряк]

[Vado]

А не предложить ли Quantex комплектовать Мотодок всяческими перходничками ?

[Сибиряк]

[VAG]

[VAG]

[Сибиряк]

[VAG]

Игнорировать нужно плавное повышение давления (наклон полочки). А линеечка стоит на минимуме, который вызван колебательным процессом. Он к производительности форсунок отношения не имеет.

[Сибиряк]

С МотоДоком трудно не согласиться!

[VAG]