Регулировка клапанов на ВАЗ 08-10

[Саша Китаев]

[Vado]

Зазоры клапаного механизма рассчитаны, чтобы при работе двигателя сохранялись правильные фазы газораспределения, чтобы клапан обязательно плотно прилегал к седлу и имел таким образом возможность охлаждения(почему зажатые клапана имеют тенденцию к прогару?),но никак не для того чтобы двигатель работал тихо.
По поводу зазоров на горячем двигателе могу сказать точно, что зазоры все-таки увеличиваются. Чтобы уже совсем убедиться на 402 моторе замерьте зазоры на холодную ,затем прогрейте двигатель,еще раз проверьте зазоры уже на горячую, и ,наконец на полностью прогретом моторе снимите клапанную крышку и проверьте зазоры на работающем двигателе. Немного будет брызгать масло, но ради науки можно и пострадать.
И если все-таки зазоры при нагревании двигателя уменьшаются ,особенно при повышенных оборотах,как тогда раборают моторы с гидротолкателями ведь там зазоры нулевые, а чтобы стравить масло,гидротолкателю нужно время как минимун несколько циклов нажатия,зничит это время цилиндр будет работать с пропусками то есть очень плохо.
Стуки же клапанного механизма 08-10 это скорее стуки самих толкателей в головке(после правильной установки зазоров они не исчезают), либо стуки регулировочных шайб в толкателях. Мое мнение,что на это нужно закрывать глазки и не идти на поводу клиента,который просит:"Сделай чтобы клапана не стучали".
По поводу ремонта головки. Если уж полез туда,то лучше заменить не один горелый клапан,а хотябы весь выпуск, а лучше весь комплект. Если один клапан прогорел по причине перегрева, то скорее всего не он один пострадал. Другим наверное тоже досталось,только в меньшей степени. Чтобы не лезть в эту голову через 5-10 тыс. км пробега ,лучше сделать один раз. Я ленивый и стараюсь делать один раз. А неленивые могут позволить себе снимать и ставить головку не один раз. Поверьте,примеров хоть отбавляй.

[Сибиряк]

Зазоры увеличиваются по причине разного коэфициента расширения алюминия и стали.Головки из алюминиевых сплавов,а клапана стальные.Головка расширяется больше чем клапан.

[Саша Китаев]

Ребята по существу ответа нет. Цель регулировки обратате внимание установить тепловые зазоры, потому что при расширении зазор в клапанном механизме уменьшается из за расширения нагретого клапана следовательно при смаленьком тепловом зазоре клапан не закроется до конца. Какие будут другие доводы? Если зазор больше теплового то при расширенни зазор полностью не выбирается и происходит удар соответственно износ. Чем точнее тепловой зазор тем меньше удар следовательно и износ.

[Сибиряк]

[skilful]

[Сибиряк]

[quote="skilful"]Не всегда. Все зависит от конструкции двигателя[quote]

Разрешите узнать!На какой констукции зазоры уменьшаются?

[skilful]

[quote="Сибиряк"][quote="skilful"]Не всегда. Все зависит от конструкции двигателя

[Сибиряк]

На японцах может и быть. У них металы не наши.

[Vado]

Вы считаете уменьшение зазора на 0,02 мм принципиальным,когда речь идет о десятых долях миллиметра? Тем более возьмем допуски зазоров на большинстве моторов +- 0.05 мм. При таких допусках , изменение зазоров на 0.02 мм можно просто проигнорировать или не заметить.
При зазорах в клапанном механизме 402 на горячую 0.5 если нет выработок в коромыслах и направляющих втулках стуков практически нет и вырабоки от зазоров сильно не увеличиваются,притом слой масляной пленки(при нормальной смазке) выполняет роль "глушителя" стуков.

[skilful]

[Сибиряк]

Полазил по литературе.Нашел только данные на горячий.0.25;036

[Саша Китаев]

Мужики пора в школу идти.

[koles]

[koles]