Регулировка клапанов на ВАЗ 08-10

[Саша Китаев]

Автодата тоже есть, но английский... говорила бабушка учи внучик потом пригодится. Не послушался внучек бабушку царство ей небесное. С автодатой пока не наполную катушку работаю, но и парк то пока наши авто. Вообще я по натуре не авантюрист. Собираю информацию, думаю смогу не смогу.... время идет возможно, что то переиграется, но расти как говорится надо. Так что сначала думаю потом прикидую, а потом принимаю решение.

[Сибиряк]

Лучше сначало полностью экипироваться по одному направлению,а уж потом по другому.У меня всего навалом.С одной стороны хорошо.А сдругой везде дыры.Да и раскидоваться на разные направления не очень то и хорошо.В конце концов в голове каша.Лучше зениматься одним делом,но быть в нём профи.А количество клиентов-это дело времени.

[Саша Китаев]

Ну будем посмотреть.

[Vado]

Считаю, что регулировать клапана на месте-совсем неплохо. Мы у себя так и делаем. Бывает приходят машины с сильно зажатыми клапанами вплоть до пропусков в работе цилиндров. Отсюда и на выхлопе не пойми что(СН выше крыши). Не все клиенты понимают,что от этого зависит если не все ,то очень многое.
Работать начинали давно,сами делали кассу для шайб и потихоньку собирали полный комплект. Сейчас по мере расхода дополняем кассу.
Наиболее ходовые размеры,как уже писали, 3.30-3.90 и очень редко используются размеры 4.20-4.50. Причем севершенно не угадать,какие размеры будут на свежем авто ,а какие на старом. Бывало по всякому.
А износ шайб все-таки имеет место. После длительной эксплуатации появляется выработка в виде концентрических окружностей в месте контакта шайбы с толкателем клапана,вследствии чего размер вцентре шайбы заметно разнится с размером по краям. Еще появляется износ по наружному диаметру,что приводит к неплотности и соответственно шайба начинает издавать дополнительные стуки о стенки толкателя при "наезде" на нее кулачка распредвала.
В этом случае лучше заменить шайбу на новую,хотя особого вреда эти выработки не приносят. Мы в работе практикуем замену сильно изношенных шайб на новые ,причем старые идут на выброс. Это ,конечно, влечет дополнительные расходы,но в конечном счете они ложаться на плечи клиента. Если при регулировке придется заменить пару шайб, то их стоимость можго включить в стоимость работы. За шайбы идущие взамен-денег не берем. Стоимость шайбы в магазинах приблизительно 20 рублей.
Единственная заморочка с регулировкой клапанов-это время на остывание двигателя. Ну зимой это не проблема,а вот летом невозможно реально спланировать работу. Поэтому летом берем машины для регулировки клапанов на ночь. За ночь в любом случае двигатель остывает до нужной кондиции,а утром-вперед!

[Сибиряк]

[koles]

[Vado]

Да,действительно на двигателе 402 клапана можно регулировать на горячем двигателе, и получается очень неплохо.Сколько лет регулирую именно таким способом. Зазоры клапанов нужно делать не менее 0.4 по всем клапанам. Регулировать можно за 2 захода: выставляем ВМТ по шкиву(3 метка),смотрим,если нажат 3 клапан,то регулируем клапана 1,2,4,6. Если нажат 4 клапан,то регулируем клапана 3,5,7,8. Затем проворачиваем коленвал на 360* и регулируем другую четверку клапанов. Кстати, эта методика описана в литературе. Имея банальный щуп 0.4,вся регулировка занимает около 15-20 минут со снятием и установкой клапанной крышки.
Одна рекомендация: если коромысла изношены сильно,следует делать зазор,чтобы щуп проходил с натягом,если новые, то щуп должен выходить свободно и при этом стуки не появятся. Если зазор с одной стороны коромысла на 0.1 или более отличается от зазора с другой стороны, то рекомендуется заменить коромысла.
Что касается ВАЗов и других двигателей, то тут картина несколько другая. Пробовали неоднократно регулировать на горячем двигателе-получается как-то не так,видно температурные расширения работают не совсем предсказуемо. Изучив литературу, обнаружили,что для одних двигателей данные по зазорам клапанного механизма приводятся и для холодного и для горячего двигателя,а для других-только холодные зазоры. После этого стараемся регулировать клапанный механизм согласно рекомендациям изготовителя.С чем это связано-не знаю. Возможно ,это конструктивные особенности двигателей.
Характерные признаки зажатых клапанов:
1. подозрительно тихая работа двигателя.
2. неустойчивость холостого хода(двигатель "колбасит")
3. повышенный уровень СН
4. слабая динамика разгона
5. затрудненный холодный пуск
Теперь о времени остывания. Зимой при -10*-20*С время остывания составляет примерно 3-2 часа. Дальше-хуже. При 0 +10*С 4-6 часов.А дальше-вообще труба.
Необходимо ,чтобы двигатель остыл не только снаружи ,но и внутри.
Никакие вентиляторы сильного эффекта не дают, т.к. остывание происходит только снаружи, поэтому приходится ждать.
Если кто-то располагает реальной информацией по регулировке клапанов "на горячую", поделитесь.
Вообще от работы клапанного механизма зависит 70% успеха работы двигателя.

[Сибиряк]

Я в своё время проверял на жучках и на москвиче.Ставил индикаторы.Мерил зазор на горячую.Потом соответственно почти день ждал пока остынут и преодически проверял зазоры.На жучках разница составляла 0.05 на москвичах 0.1

[Vado]

Мы тоже проводили такие эксперименты с ГАЗами и ВАЗами. Разброс зазоров после остывания(на ВАЗовских моторах) был НЕПРИЕМЛЕМЫМ. Точно в цифрах я не помню(давно это было),но проведя несколько таких тестов для чистоты эксперимента,отказальсь от регулировки на горячем двигателе.
На ГАЗах все получилось нормально.
А сколько пива нам удалось выиграть у клиентов,которые спорили,что при нагреве двигателя зазоры клапанов уменьшаются!

[Сибиряк]

[Vado]

Потому что читают,что зазор при нагреве двигателя должен исчезнуть и клапана не будут стучать. А те,кто спорил на пиво, были на 1000% уверены в своей правоте. Вот тоже к вопросу компетентности. Есть мастеровые ,у которых ремонт головки заключается в замене 1 сгоревшего клапана.

[Сибиряк]

[koles]

[Сибиряк]

[Саша Китаев]

Я бы пиво не ставил. Если конечно это не развод на словах. Мы регулируем тепловые зазоры. Для чего? При нагреве они выбираются пусть не до конца, но все равно цель регулировки одна.