Диагностика ЦПГ.(проверено временем)

[Сибиряк]

Для проверки состояния ЦПГ самый эфективный способ при помощи пневмотестера.Пользуюсь им с 90годов. Необходимы: 1- компрессор, шланг чтобы можно было дотянутся до двигателя,быстрый разъём.
2- Редуктор с расходом 1,6 м.куб/час и с регулировкой давления от 0 до 2,5 кг.(РДФ-3).На ВХОДЕ установить жиклёр 1,2 мм. и штуцер под быстрый разъём.(закрепить в удобном месте).Затем шланг чтобы дотянуться до двигателя,манометр от 0 до 2,5 кг.(К 272),шланг длинной около метра и быстрый разъём. 3- контрольный жиклёр на 1,2 мм. 3- переходник под свечу(от МотоДока сделав штуцер под быстрый разъём). 4- круглый свисток кусочком шланга чтобы можно было надеть на переходник. Диагностика занимает считанные минуту с гарантированным результатом.

[Технарь]

Очень интересно! А поподробнее про эту методику можно? Куда свистеть и как?

[Сибиряк]

Выкручиваю все свечи.Снимаю пробку с радиатора,доливаю тосола до горловины.Снимаю маслозаливную пробку.В проверяемый цилиндр вкручиваю переходник и устанавливаю на него свисток.Проворачиваю движок;если до шкива добраться проблематично,домкрачу одно из ведущих колёс и при включенной передачи проворачиваю двигатель за колесо.По свистку определяю ВМТ.Поршень устанавлюваю не много раньше ВМТ.Подключаю тестер к компрессору.Редуктором пневиотестерау станавливаю давлени 1.6 кг.Затем для проверки,на выходе устанавливаю проверочный жиклёр.Давление должно быть 1 кг.Затем убираю жиклёр и подсоеденяюсь к проверяемому цилиндру и смотрю показания.
Давление:1.5кг. (падени давления 0,1 кг.)кг.состояние ЦПГ идеальное (встречается редко)
Давление:1.4-1.47кг. (падение давлени 0.2-0.13 кг.)состояние ЦПГ отличное.
Давление:1кг и ниже(падение давления 0.6кг.и выше) состояние критическое 100% ремонт.
По промежуточным значениям определяется степень дефекта.
Фонендоскопом определяю место дефекта(прослушиваю шумы по цилиндрам и под крышкой клапанов.

Для примера:проверка 1 ц-ра двигателя с порядком работы 1-3-4-2

1.Шум в 3 и 4 цилиндре-негерметичность(даже самая маленькая)впускного клапана(через впускной клапан 1 ц-ра воздух выходит во впускной коллектор,а затем через открытые впускные клапана 3 и 4 ц-ров поступает в соответствующие ц-ры.При повороте коленвала по ходу на 60* проподает шум в 3 цилиндре,закрывается впускной клапан 3 ц-ра,но усиливается шум в 4 цилиндре-большее открытие впускного клапана 4 ц-ра.При провороте коленвала назад на 20*,проподает шум в 4 ц-ре-закрывается впускной клапан 4 ц-ра,но усиливается шум в 3 цилиндре-большее открытие впускного клапана 3 ц-ра.
2.Шум во 2 и 4 ц-рах-не герметичность выпускного клапана.Через выпускной клапан 1 ц-ра,воздух выходит в выпускной коллектор,а затем через открытые выпыскные клапана 2 и 4 ц-ров в соответствующие ц-ры.При повороте коленвала по ходу на 20* в 4 цилиндре шум пропадает.
3.Шум во всех цилиндрах-не герметичность обоих клапанов.
4.Шум только во 2 цилиндре-не герметичность прокладки между ц-рами.
5.Утечки в радиатор(в зависимости от степени:от просто подъёма уровня тосола-микротрещины, до большого колличества пузырей-серьёзные дефекты)-негерметичност прокладки ГБЦ или трещины в гильзах.

Если состояние клапанов и прокладки отличное то падение давления будут через кольца(норма 0.1-02 кг.)

1.Повышенное падение давлени в ВМТ.Слегка шевелю вал:давление поднялось-повышенные зазоры между канавками и кольцами(в момент движения поршня,кольца прижимаются к канавкам,герметезируя надпоршневое пространство.)
2.Если давлени после п.1 не поднялось,отвожу поршень от ВМТ вниз:давление поднялось:износ гильз(наибольший износ в районе ВМТ)тотже эффект будет если поршень установить точно в ВМТ(кольца упрутся в буртик износа)
3.Если при отводе поршня от ВМТ в низ,давление не поднялось,то возможны царапины на гильзах,залегания колец и тому подобное.
Могут быть и другие варианты и совокупность не скольких.Нужно учитывать что большие дефекты скрывают меньшие.

Вся проверка занимает несколько минут;не больше,чем измерить компрессию мотор тестером.Но ответы гарантированные.

PS. Данную проверку можно проводить просто компрессором.Но в этом случае можно только определить дефект,но не его степень.

[Технарь]

Искренне признателен за столь подробное объяснение. Спасибо!
Возникли некоторые вопросы:
1. Жиклер 1,2 мм на входе в редуктор - нужен для ограничения расхода воздуха? Почему на входе?
2. "Редуктор с расходом 1,6 м.куб/час и с регулировкой давления от 0 до 2,5 кг.(РДФ-3)" - Имеется в виду максимальный расход, не менее которого обеспечивает редуктор? Или у этого, конкретно, редуктора он как-то стабилизирован именно на таком уровне? А если редуктор больше способен пропустить?
Дело в том, что у меня установлен стандартный итальянский компрессор, который я использую, в т. ч. для покраски и для работы с пневмоинструментом. Поэтому шланг от компрессора идет на установку осушитель/лубрикатор. И на компрессоре и на осушителе есть редукторы с манометрами. На компрессоре - два манометра (до редуктора и после), на осушителе/лубрикаторе - один,- на выходе.
Потому и вопрос - можно ли ограничивающий жиклер поставить на выходе или надо переходник между редуктороми компрессора и осушителя сделать? И нужен ли именно РДФ-3 или можно обойтись имеющимся? Производительность компрессора 240 л/мин.

Я пытался сделать что-то подобное, даже дырявую свечку изготовил с приваренным штуцером под шланг, но никакой инфориации не было по правильному проведению теста. Просто двигатель проворачивался от давления воздуха и все. Даже постановка на передачу не помогала! Когда собственный 2,5 тонный джип мне на ногу наехал, я это дело бросил. Но интерес к этой методике не отдавило,- он в другой ноге был.

[Сибиряк]

[Технарь]

Спасибо, Сибиряк!
Попробую сваять такую систему.
Как я понял, приведенные Вами выше показатели не зависят от количества клапанов на цилиндр и объема двигателя. А как при 6 - 8 цилиндрах?

[Сибиряк]

[Технарь]

А для дизеля те же цифры? И одинаковы ли для ДВС легкового автомобиля и другого двигателя? Простите за настырность, но, в частности, очень хочется проверить стоящую у меня электростанцию. Там стоит дизель 4ч 8,5/11. Такой армейский агрегат 1,5 тонны весом и 15 КВт мощностью. 1984 г.в. Брал б/у. Заводится с трудом и только с факелом. Свечи накаливания перегоревшие, новые найти не могу уже несколько лет. Головку тоже снимать страшно - новую прокладку взять негде, а надолго остаться без дизеля... "Местность с неустойчивым электроснабжением"

[Сибиряк]

[Технарь]

Должен признаться, никогда не имел дела с дизелями. Вот не довелось как-то! Разбирать не приходилось, отсюда и сомнения - может там колец больше на поршне или шире они в 4 раза... Тогда и цифирки будут иные!

[Денис 391]

Извеняюсь, понимаю что прошло много времени, не хочется плодить посты.....
А если давление не держит и все идет в клапанную крышку - значит через кольца идет?

[Сибиряк]

Денис, вас случайно "Почемучкой" друзья не называют?

[Денис 391]

Я задаю вопросы тому кто на них (по моему мнению) может ответить. не на право и налево.
Так ответа я не получил

[Сибиряк]

Если ВЕСЬ воздух выходит в клапанную крышку, то значит мы имеем аогромную дыру в сопряжении поршень-цилиндр. Ваазможные неисправности- прогар поршня. Если НЕ ВЕСЬ воздух выходит в клапанную крышку, а только часть, то возможные неисправности: залегание колец, износ колец по высоте, поломка колец, схождение замков колец, значительные царапины на цилиндре, незначительный прогар поршня. Нужно учитывать, что утечки через кольца присутствуют всегда. На идиальном двигателе утечка составляет 0,1 атм. На хорошем 0.15-0.2 атм. Всё выше изложенное касается невмотестера описанной констукции. Как показывают тестеры других конструкций, я не знаю.
P.S. Так всё таки называют или нет?

[Денис 391]

Нет
Спасибо за консультацию
Компрессия в этой машине 11,4,9,7 Газель 40522