Комплексные режимы в мотортестерах

[VAG]

Решил создать тему, в которой предлагаю поговорить о сложных комплексных режимах в мотортестерах. Эта тема, думаю, будет полезна пользователям (прежде всего начинающим), для того, чтобы лучше понимать как проводится тест, что влияет на результат, а также , что любой мотортестер может ошибаться в расчетах при неправильном прохождении теста.
Итак тест 1 – относительная компрессия.
Тест проводится по току стартера в режиме прокрутки. Искрообразование или топливоподача при этом заблокированы. При движении поршня к ВМТ в такте сжатия создается дополнительная нагрузка на стартер, которая приводит к возрастанию тока. Мотортестер измеряет эту пульсацию тока и рассчитывает компрессию в процентах или просто выводит величину пульсации в Амперах. Ток стартера и нагрузка на него (читай компрессия) прямо пропорциональны.
Это в теории. На практике возможны случаи, когда ток стартера не будет отражать состояние компрессии в цилиндре.
Случай 1: Неисправность стартера.
Пробуксовка обгонной муфты (бендикса) приведет к неадекватному изменению тока, который не будет отражать компрессию в цилиндре. Погрешность также внесет обгоревший коллектор или изношенные щетки. Механические неисправности стартера (изношенные подшипники, подклинивающий ротор и т.п.) также оказывают существенное влияние.
Случай 2: Калильное зажигание.
При проведении теста на горячем двигателе и невозможности отключить топливоподачу (карбюраторный мотор) возможно возникновение калильного зажигания. В этом случае измерение компрессии по току стартера вообще некорректно.
Случай 3: Плохая АКБ или плохое состояние проводки до стартера, а также контакты втягивающего реле.
В этом случае обороты стартерной прокрутки будут занижены. Также будут существенно меньше пульсации тока прокрутки. Точность любого мотортестера конечна, поэтому погрешность определения компрессии будет весьма ощутима.
Случай 4: Механические неисправности двигателя
Также скажется на точности измерения слишком «тугой» двигатель или биение венца маховика.
Случай 5: Сильная декомпрессия в цилиндре.
Если один из цилиндров имеет сильную декомпрессию (например, прогорел клапан) то при сжатии давление в нем не создается. Соответственно после прохождения ВМТ коленвал не получает дополнительного ускорения. Угловая скорость при этом заметно падает, а ток стартера возрастает. Измерение компрессии в следующем цилиндре получится неправильным.
Вывод:
Режим проверки относительной компрессии требует внимательного подхода. Не спешите делать выводы. При подозрении на снижение компрессии в каком-либо цилиндре обязательно проверьте ее при помощи компрессометра или датчика давления.

[Сибиряк]

Этот тест бывает конечно полезен,но не совсем удобен.Пора уже искать и переходить на новые уровни.Вычислять информацию на работающем моторе.Очень толковый тест равномерность вращения,еще лучше мерить ускорение по цилиндрам,Гораздо и сподручней,и информативней.Вот их и надо отработать до мелочей не откладывая на опосля.Как говориться:Нет ни чего постоянней,че временное!

[Ruslan]

А можно поинтересоваться о более полной информации по этим тестам.(равномерность вращения и ускорение по цилиндрам). Источник.

[Сибиряк]

Вряд ли вы найдёте источник. Лично я не встречал такой инфы и не слышал что какой нибудь мотортестер кроме МотоДока проводил данные тесты. Тут просто нужно понимать как работает двигатель, что такое равномерность вращения и как она работает.

[Ruslan]

Понятно,значит только время и опыт требуется.

[VAG]

[Сибиряк]

[Андрей Воронько]

Не знаю как FSA а в SUN эта методика реализована по вторичному или превичному напряжению. Измеряется время между импульсамии и выводятся барграфы. Но метод по ДПКВ более точно отражает картину. Идея не уникальна. Используется для фиксирования пропусков звжигания в блоках управления двигателей. Первыми кажется применил мерседес.

[koles]

[Федоров-Другой]

[Андрей Воронько]

Если вопрос про наш прибор, то количество забов указывается в настройках синхронизации. В FSA и SUN я не знаю есть ли режим по ДПКВ или нет

[Сибиряк]

[Андрей Воронько]

Должен работать. Если не работает, значит это ошибка и мы её исправим.

[Федоров-Другой]

В FSA не знаю, в SUN не было такого режима,было определение только по первичному или по вторичному напряжению.
В МотоДоке пытался запустить этот режим по Тойотовскому датчику колена - не работает.