Кто объянит

[total]

Машина BMW M52TU,вижу такое первый раз,оссицилограмма вторички ,первый не виден

[narton]

Я тоже ничего не вижу.

[PETREM]

а где ,то что надо увидеть

[total]

Извиняюсь,первый раз не прилипла,BMW M52TU,вторичное напряжение.Средняя ОС -6 цилиндров,остальнык раскладка

[Андрей Воронько]

Большое время накопления и срабатывание из за этого защиты.
Нечто подобное было на VW там оказался виноват коммутатор.

[гражданин]

Многискровое зажигание на ХХ это норма не парься

[Андрей Воронько]

Это не многоискровое зажигание. И я думаю это не норма.

[Сибиряк]

А зачем на ХХ многоискровое зажигание?При пуске это понятно.

[гражданин]

Это многоискровое и норма На некоторых авто

[Андрей Воронько]

А про это где то написано что это норма?
Например в воркшопе есть похожая осцилограмма и там написано срабатывание защиты.

[total]

Всё катушки одинаковые,машина работает идеально,на средних оборотах тоже самое

[гражданин]

Наблюдаю такое не впервые и на самом деле двигатель работает абсолютно нормально Надо будет посмотреть повнимательней При разгоне двигателя тут же перезодит на один импульс При сбросе кодов ошибок картина то же не меняется

[Андрей Воронько]

Двигатель будет работать нормально. Но если бы не срабатывала защита, то катушка через какое то время вышла бы из строя из за перегрева. Импульсы пропадают на оборотах потому, что уменьшается время накопления.
Я не изучал схемотехнику именно этих коммутаторов, но у меня две версии:
1. Если на аналогичных машинах. (хоть на одной) такого нет, то это дефект коммутатора или датчика холла. Кто то, или из за кого то выставляется большоое время накопления. Выходной каскад коммутатора делает ограничение по току или времени олтпуская кратковременно катушку. Если это так то немцы молодцы - сделали дополнительную независимую защиту катушки.
2. Если на аналогичных машинах (на всех) такое есть, то это заложено разработчиками. Например они не стали делать прогнозирования начала времнеи накопления (как это сделано в вазовских коммутаторах), а сделали привязку к форме шторок. Тогда время будет не постоянным на любых оборотах, а будет зависеть от оборотов. Тогда нужно выставить заведомо больший угол чтобы на высоких оборотах было достаточное время накопления. А на низких будет от перегрева спасет зашита по току. Если это так, то это очень не красивое решение.

Я склоняюсь всё же к первому варинту, хотя не в восторге от немецкой электроники и программистов.

[патлатый]

на газелях с микасом 5.4 такое тоже наблюдал пришлось менять на исправные мозги к тому же чел жаловался что авто пердит на мощи