ScanDoc

[vit.mas]

[Dr.Mario]

[AleXandr]

Зависает программа(вплоть до перезагрузки операционки) после автоопределения ЭБУ ЗАЗ - Сенс с М 7.6.Прверено на 2-х машинах.Без автоопределения(определяет правильно) соединяется нормально.

[Андрей Воронько]

Спаисбо за информацию. Пришлите пожалуйста содержимое папки Errors$ . Это нам поможет понять в чём дело.

[kroluh]

Измененое ПО надо видеть и с ГБО тоже надо работать.
ГБО3 поколения можно по лямде настроить, пользуясь вольтметром.

Впрысковое ГБО ето хорошо и оно само полямде рулит и многие проблеммы снимает но не все.
Во первых искрой оно всетаки не рулит а следовательно и УОЗ не правит.

Во вторых если вдруг ЭБУ выхватит проблеммы с воспламененим али ДФ
то легко и просто может уйти в ПП впрыск и еще и искру ПП дает даже на индивидуальных катушках (М11ет).
Притом диджитроник ГБО4 имеет свою отсечку топливоподачи и при ПП впрыске уже на 3000 срабатывает отсечка. Неприятно получит отсечку на
обгоне например.

Коммерческий транспорт почти весь ездит на Газе.
А значит понт от газа есть.
И при всем при том на нормально отстроеной машине дыигателя ходят долго.

[гражданин]

У газа своя "лямбда" У каждого мотора своя" лямбда "......Наверное есть случаи удачного сочетания угла опережения зажигания и обогащения .....Но по хорошему нашей бы индустрии и науке (например почему бы не МАДИ ?) разработать бы нормальное обоснованное и испытанное ПО и оборудование а так же методики обслуживания хотя бы для тех же Газелей и иже с ними ?И ставить оборудование на заводе ? Почему не делают ? Сами себе ответте !

[kroluh]

Почему не делают ето можно пока в сторонке оставить, ведь почемуто допускают дикие ошибки в ПО.(причем все производители).

Вопрос в том, что етого ГБО на каждом углу. И им можно заниматься и зарабатывать деньги.
А ДК все равно кислород оставший ся показывает, потому какаябы не была лямда.

[Сибиряк]

[kroluh]

Ну все не так плохо.
О газе. Во первых меньше нагарообразование, масло можно пореже менять. Опят таки масло со стенок не так смываеться как бензом а ето тоже в + газу. Поидее какие там требования к двигателю. Степень сжатия повыше (так она и так выросла с 54года) и наполнение улучшить
валы там широкофазные и все такое.
Так на газелях и так по 4кл на цилиндр.
А газ то все тотже.
Чего еще-то особо надо?

Теперь о целесообразности.Легкими прикидками.
Газель ест 16л на 100км
тоесть 100.000км 16*20*1000=320000р
Газу 18/100 (ГБО4, а то и идин в один)
18*11*1000=198000р

320000-198000=122000р экономии
Только не надо говорить, что двигатель на газу 100000 не проедет.

А ети деньги окупят и ГБО4(25000р) и последующий возможный ремонт.

Вопрос в том чтоб постараться помочь максимизировать економию денег.
И соответственно заработать на етом самими.
Или можно отмахнуться (вобщемто от 70% комерческого транспорта малого класса) по егидой невозможно, нехочу, неверю.

Знакомый парень только благадаря ГБО (не устанавливая его)
за неделю смог заработать денег, чтоб накормить семью и оплатить месячную аренду бокса.

А другой человек приехал ко-мне в гости (поучить меня уму разуму)
на примере показал, что ничего страшного там нет. Настроих быстренько две газели с соседнего города, указал на необходимость ремонта (ГБО3). Вот так.