Диагностические коды неисправностей автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями с началом выпуска в период 1994-2008 гг. В двух частях, 1 168 страниц.
"Диагностические коды неисправностей" - первое издание по диагностике автомобилей,указывающее вероятную причину неисправности по каждому диагностическому коду. Оказывает существенную помощь при поиске неисправностей систем управления двигателем,трансмиссией (АКПП,вариаторы, роботизированные МКПП,управление полным приводом) и иммобилайзером.
Подробная табличная форма представления данных обеспечивает быстрый и простой доступ к информации по каждому коду,а также местоположению и возможной причине неисправности.
В издании: Стандартные и зависящие от модели автомобиля коды неисправностей, Считывание и стирание кодов, Таблицы кодов неисправностей, Полный перечень кодов EOBD, РО, Р1, Р2, РЗ - коды основных систем (двигатель, трансмиссия и др.), UO, U1, U2 - коды CAN и VAN - шин и коды связи с дополнительными системами (кондиционер, SRS, усилитель руля, мультимедиа и др.)., Общие условия проведения проверок, Проверка осциллографом, Охват широкого модельного ряда.
Руководство по диагностике систем управления через разъем электронного блока бензиновых и дизельных двигателей европейских и азиатских автомобилей с началом выпуска в период 1988-2005 годов. В двух частях, 1560 страниц, на русском языке.
Издание позволяет производить диагностику без считывания кодов неисправностей, в нем представлены: - инструменты и оборудование, применяемое при диагностике систем управления. - типичные формы сигналов для проверки осциллографом. - различные способы проверки, как с использованием специального оборудования (осциллограф, мотор-тестер) так и мультиметром. - расположение электронного блока управления в автомобиле. - конфигурация разъема и нумерация выводов со стороны блока управления и со стороны проводки. - данные по форме и величине сигналов блока управления в разных режимах работы двигателя. - величины сигналов на выводах электронного блока управления (входных/выходных),при различных состояниях двигателя (зажигание ВКЛ/ВЫКЛ,холостой ход, прогрев, двигатель холодный или прогретый)
2006 год в Мастерской "MEK и компания" "ознаменовался" массовой неисправностью: бОльшая половина приходящих на ремонт автомобилей была с одной и той же неисправностью: "Обрыв ремня механизма газораспределения". Или по-простому: "Оборвало ремень ГРМ".
Причина нашлась. Когда начали внимательно рассматривать "оборванный" ремень, то внешне он был еще "более-менее". А когда посмотрели на дату выпуска ремня - тут всё стало ясным.
Посмотрите и Вы на фото 1 и постарайтесь запомнить, - пригодится.
фото 1
1 - заводские обозначения 2 - год выпуска (пишется последняя цифра года, в данном случае "2007 год" ) 3 - неделя выпуска
На фото 1 показан ремень со склада Мастерской "MEK и компания". Надо сказать, что в этой Мастерской на складе только такие ремни ГРМ. Другие не хранят и не ставят - "себе дороже".
Так почему "обрывались" ремни ГРМ?
Клиент, когда покупал их в какой-то торгующей организации, скорее всего (наверняка?) не обращал внимания на эти "цифирки". Потому что не знал. Потому что "верил на слово" тому "клерку", который "всучивал" ему просроченный ремень ГРМ под видом нового.
Не надо верить. Надо проверить. И если Вам дают ремень и торопят расписаться в накладной о получении ремня и о том, что "претензий не имеете",- не торопитесь, а внимательно осмотрите его:
фото 2
Найдите на ремне обозначения сроков выпуска, как на фото 1. И решите: "Брать или не брать".
Ремни ГРМ (так называемые "резинотехнические изделия"),- применительно к Mitsubishi,- могут храниться на складе не более 6 лет.
Информацией поделились
"The Moscow center of diagnostics and repair of systems GDI" (Kublitsky Dmitry Jurjevich)
